La coupe de France 2008 de formule FFSA s'est déroulée sur le circuit de Muret, près de Toulouse. J'y suis allé avec David GUILLARD et de petites prétentions : me qualifier en finale!

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Il faut commencer par re-situer le contexte : apéro du samedi soir lors d’une course de kart sur le circuit d’Essay, il est environ 22h. Nous attaquons le sujet du poids en kart. Là un de nous sort « En descente le lourd est avantagé », je lui rétorque que « non, les lourds sont moins ‘désavantagés’ ». Tout le monde semble en contradiction avec moi, j’insiste et je sème le doute au travers de l’exemple de chute de 2 bouteilles d’eau a moitié pleine et pleine. Le lendemain, 2 ingénieurs me porteront le coup de grâce en se ralliant au partit du lourd avantagé en descente. Je persiste et examine à la loupe le phénomène !

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Le WE du 21/22 juin s'est déroulé la 3ème et dernière manche du 20ème Trophée Minarelli : j'y étais ;-)

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Le WE dernier s'est déroulé la 2ème manche du Trophée Minarelli 2008, sur le circuit d'Ancenis.

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Le WE dernier a eu lieu l'ouverture du Trophée Minarelli sur la piste de Loudun

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1 semaine avant la reprise de la saison de kart, la forme physique est bonne... J'ai couru les 42km195 du marathon de Paris en 3h25min17sec, soit 12,33km/h de moyenne... Avec une place de 4700ème, sur environ 29000 arrivants (35000 partants), pour un 1er marathon je suis assez (très!) content de la performance!!!

Au WE prochain pour une épreuve d'un autre genre ;-)

Cette année, je lâche le numéro 11 que j'utilisais depuis 2 ans au Challenge Minarelli au profit du numéro 8!

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Visitez le tout nouveau site Internet d'informations et de résultats de la Ligue de Karting Bretagne-Pays De Loire : http://www.karting-ouest.fr

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Afin d'entamer la saison 2008 sous le meilleur angle possible, j'ai échanger mon matériel contre du plus récent...

J'espère que à cette jeunesse du matériel, associé à l'augmentation du poids minimum de la catégorie et à ma diminution pondérale, me permettront de bondir dans la classement des courses Formule FFSA.
J'ai donc l'immense plaisir de vous présenter Al'Fonce III

Inconvénient majeur, il est beaucoup moins bien assortit à mon équipement pilote ;-)

Voici mon calendrier provisoire de la Ligue Bretagne Pays de Loire et Challenge Minarelli Ouest...

Challenge/Trophée	Circuit	Date	Participation
Amicale	Laval	02/03
Amicale	Le Mans	09/03
Ligue	Laval	29-30/03
Minarelli	Loudun	12-13/04	xxxx
Ligue	Lohéac	19-20/04
Ligue	Le Mans	03-04/05
Trophée BPL	Ancenis	18/05
Endurance	Le Mans	24-25/05
Rotax	Laval	24-25/05
Ligue	Fontenay	31/05-01/06
Minarelli	Ancenis	07-08/06	xxxxx
Ligue	Ancenis	21-22/06
Minarelli	Ancenis	21-22/06	xxxxx
Halgouet	Lohéac	05-06/07
Trophée BPL	Laval	12-13/07
Coupe de France FFSA	Muret (31)	12-13/07	xxx
Trophée Kart Mag	Le Mans	19-20/07
Endurance	Le Mans	30-31/08
Coupe de Fr (KF2/Fém)	Lohéac	12-13-14/09
Trophée BPL	Corcoue	21/09
Minarelli	Laval	27-28/09	xxxxx
Trophée de Bgne	Fontenay	04-05/10
Amicale 3H de L'ouest	Ancenis	11-12/10	xxxxx
Trophée de Bgne	Lohéac	19/10
Amicale	Le Mans	25-26/10
Endurance	Fontenay	01-02/11
3H de JBH	Angerville	25-26/10	xxx

bleu = Mon calendrier prévisionel
Le nombre de x indique ma probabilité de participation.

Pour la 2ème année consécutive Benji remporte le trophée CLK, cependant moins facilement qu'en 2006, puisque je le talonne de 6 petits points, contre 29 l'année précédente. Christopher ferme le podium. L'ensemble du classement

Il y a une semaine (j'ai pris un peu de retard sur le planning) s'est déroulé l'avant dernier GP du CLK 2007 sur le circuit extérieur du Karting de Rennes (St Jacques Aéroport). Pour ce GP nous avions choisit des karts plus puissants en 390cc au lieu des 270cc habituels, le reste de la formule restant inchangé.

La première impression sur ces karts est l'inconfort en courbe... Ça saute dans tous les sens, on a même du mal à rester accéléré tellement ça bouge. A ce petit jeu, je m'octroie la pôle devant Yohan, Christopher et Benji...

Pour la première course, Yohan me passe dès le premier virage, je resterai collé dans son pare-choc sans pouvoir le dépasser jusqu'à ce que Christopher nous rejoigne, j'en profiterai pour passer Yohan et laisser Christopher et Yohan s'expliquer. Finalement, Christopher et Denis passeront devant Yohan. je m'octroie de nouveau le meilleur temps en course... le grand Chelem n'est pas loin !!!

Seconde course, je rate de nouveau mon départ et me retrouve encore derrière Yohan. Christopher en profite pour prendre la tête et s'echappe... Je mettrais de nouveau quelques tours avant de trouver l'ouverture sur Yohan mais Christopher a pris suffisamment d'avance pour assurer sa victoire. Yohan fera une erreur dans le dernier tour qui profitera à Benjamin.

Au final, je remporte mon premier GP de la saison devant Christoher et Yohan.

Les classements :

• Classement du GP
• Classement pilote provisoire (Comme d'habitude, le classement comprend 2 pages, la seconde étant une simulation de classement final prenant en compte les jokers)
• Classement équipe provisoire

Concernant le classement des pilotes, pour une fois, la première place n'est (mathématiquement) pas encore attribuée... Cependant je suis fier d'annoncer que seul 1 'TRICAULT' pourra y prétendre, bien que se sera difficile pour moi! Cette année le podium est très disputé (tout comme en F1) puisque 5 pilotes peuvent encore prétendre à la 2nde marche et 8 à la 3ème.

Le prochain GP se déroulera sur le circuit de Cap Malo le mercredi 21 novembre (a confirmer).

Mardi dernier (le 9/10/07) au soir, mon pote Philippe m'appelle : "Salut, ça te dirais de faire Tout Rennes Court avec moi dimanche, la course de 10km part à 10h00 et le S'Mi à 11h00"... Je lui réponds "J'te rappelle demain pour te confirmer". Ca tombe bien, j'ai besoin de me motiver pour perdre du poids en cette fin de saison! Donc je suis partant pour le S'Mi, d'autant plus qu'en soirée avec ce même Philippe, nous avions abordé la possibilité de faire le marathon de Paris!

Le lendemain, je passe chez le médecin pour mon certificat médical et j'imprime mon engagement pour le S'mi. Le soir, je rappelle Philippe et il me dit : "Je me suis inscrit pour le 10km"!!! Je lui réponds : "Il va falloir que tu changes, tu vas pas faire le petit joueur : on fait le S'Mi"! Il n'a pas été difficile à convaincre!

Mercredi soir, je me tape un petit footing de 15km à 12km/h de moyenne pour voir si au bout de 1h15 à ce rythme il m'en reste sous la chaussure... Résultat concluant, j'ai confiance en moi, j'irai au bout dimanche!

Samedi soir, ptite bouffe chez Philippe pour regarder le match de rugby, on a été plus sérieux que d'habitude, mais on a quand même descendu 2 bouteilles de vin à 4...

Dimanche matin, RDV est fixé à 10h30 devant le Colombia, Philippe arrive en retard... On s'échauffe tranquillement pour aller jusqu'à la ligne de départ : presque 4000 participants pour une ligne de départ de 10m de large... Je vous laisse imaginer la queue qu'il y avait. On se place pas trop mal, sur le côté. Notre stratégie du départ est de ne pas trop attaquer : je dois imposer le rythme (12km/h) et Philippe doit me suivre.

C'est très impressionnant le départ : il y a du monde partout, on a à peine la place pour allonger la foulée! On passe sur le trottoir pour gagner en espace, c'est un peu mieux! La stratégie de course n'est absolument pas respectée : Philippe est devant et il galope à 13km/h!!! Il imposera ce rythme durant le premier tour (10km).

La fatigue rappelle rapidement mon collègue à l'ordre... Le rythme chute (11km/h)... J'hésite : soit je reste avec lui pour le soutenir moralement et m'assurer qu'il termine, soit je garde le rythme de 13km/h (je suis lancé maintenant, j'ai ce rythme dans les jambes). On a décidé à 2, on terminera à 2... Je lui parle, lui compte les km, ... Le prochain ravitaillement est au 16ème km... Il décide de prendre le temps de s'arrêter pour boire... Juste 10 secondes : j'ai peur qu'il ne reparte pas... Mais si, la micro pause l'a revigoré, on reprends à 12km/h... Au 17ème km je redonne un petit coup de rein, on est de nouveau 13km/h... Il suit mais m'indique de "ne pas accéléré plus"... Au 18ème km, je lui demande s'il est OK, s'il terminera sans moi... C'est bon, je peux accéléré à environ 15km/h pour les 3 derniers km...

1h41m04 secondes pour parcourir les 21km100 du S'Mi, soit une moyenne de 12,52 km/h, ce qui me classe 1242ème... Philippe terminera 160 places derrières, ce qui signifie entre autre que j'ai doublé 160 personnes sur les 3 derniers km!!!

C'est promis, l'année prochaine je le fait en moins de 1h35!

Tous les détails se trouvent sur l'annonce

L'ASK Rennes (Celle où je suis affilié) organisait le WE dernier une course d'endurance de formule FFSA au format course Club en 2 fois 1h30 :

Cette course se voulait ludique, conviviale et permettre d'amener de nouveaux pilotes dans le monde du kart et/ou des pilotes loisir dans le monde de la compétition.

Pour cette première édition j'ai choisit comme co-équipiers mon petit frère Benjamin et Christian RIO (mon beau-père, le mari de ma mère pas le père de ma femme!). Ils n'avaient jamais vraiment fait de kart 2 temps et n'avaient jamais participé à une compétition.

Le samedi, mes 2 compères sont donc venus s'entraîner sur le circuit... De nombreux autres pilotes FFSA étaient présent, ce qui permettait de s'étalonner vis à vis d'eux. Nos pneus complètement pourris ne nous permettaient pas de rivaliser, mais pour apprendre une piste et se faire plaisir, de bons pneus ne sont pas nécessaire. Je commence par établir un temps de référence qu'ils s'évertueront ensuite d'égaliser, en vain.

Première mauvaise nouvelle du WE, Benjamin malgré son régime grossissant n'est pas au poids... Il lui manque 1.5kg... Christian avoisine avec les 158 et moi avec les 163... On devra donc mettre un plomb de 2kg qui nous alourdira encore plus!!!

Pour la séance d'essais libres du dimanche matin, nous avons bien entendu changer les pneus par ceux qui m'avaient servis lors de la coupe de France... Les temps chutent tout de suite de 8 dixièmes. Le kart va bien, il est homogène : les réglages sont bons. J'ai fais un choix délibéré de rapport un poil long afin d'économiser le moteur : il faudra qu'il tienne 3H là et de nouveau 3H dans 15 jours lors de ma dernière course de l'année : les 3H de JBH.

La grille de départ est tirée au sort et voila la seconde mauvaise nouvelle du WE : on a la dernière place!!! Bon cette mauvaise nouvelle s'accompagne d'une bonne : la grille pour la seconde manche est inversé !!! J'aurais donc la pôle l'après midi... Ma première pôle!!!

Etant donné mon expérience des départs, je serais le pilote qui effectuera les 2 départs de la journée. Pour la première manche, partit de la dernière ligne à l'extérieur (22ème sur 22), je prends un très bon envol, grappillant 3 ou 4 places... j'attaque dès le premier tour et je gagne encore qques places. Je remonte petit à petit avant de rentrer aux stands : a ce moment là on pointe en 12ème position! Le ravitaillement se passe plutôt bien, malgré une fuite au niveau de la jonction entre le bidon et le tuyau verseur... Jusqu'au moment du redémarrage : batterie HS. Les secondes s'envolent a trouver une batterie, faire le changement de cosses, redémarrer... Benjamin, repartira à la 17ème place, puis Christian. C'est la première fois qu'ils roulent en conditions "compétition" et ils s'en sortent très bien, doublant même quelques pilotes. Au final nous terminons 15 ème de cette première manche.

Pour la seconde manche, je pars donc en tête... C'est ma première pôle, je suis un peu stressé!!! A mes côtés se trouve l'équipe GoKart2, ils s'occupent de la loc du circuit d'Ancenis... Mais d'un coup je vois Grégoire débarqué à mes côtés, l'autre équipe ayant 1 problème... Quelque part ça me rassure, je connais bien Grégoire, il ne devrait pas tenter le tout pour le tout sur le premier freinage... En fait c'est beaucoup plus facile de partir de, on voit très bien la ligne de 25 mètres arrivée, et on n'a plus qu'a mettre plein gaz... je garde bien la corde, Grégoire a pris un moins bon envol que moi... Aucune coup de pare-choc ni de ponton au premier freinage, ca me change ;-) J'attaque tout de suite, histoire de mettre le plus de distance entre mes poursuivants et moi... Je suis resté 2 tours aux commandes... Puis les pros ont commencé à remonter : petit à petit je suis descendu jusqu'à la 6ème place... J'ai fait un long premier relais de 40 minutes... Lors du ravitaillement, le flexible du bidon de remplissage s'est dé-solidarisé du bidon renversant plein d'essence sur Benjamin, il faut que Christian s'équipe rapidement afin qu'il reparte immédiatement... Les secondes s'envolent de nouveau... Christian et Benjamin effectueront 2 beaux relais. Leur progression est rapide, ils font peu d'erreurs. Nous terminons 12ème de la seconde manche.

Au général, nous terminons donc 12ème, un peu amer d'avoir raté 2 des ravitaillements ; erreurs qui nous coûtent le top 10... Mais la décision est prise, nous feront mieux l'année prochaine !

Le WE dernier se déroulait la finale nationale du challenge Minarelli sur le circuit d'Essay.

Je suis arrivé vendredi en début d'après-midi sur le circuit après 2h30 de route... Le temps de tout poser et il ne me reste plus que 2 séances. La première me permet d'appréhender la piste qui est assez difficile au premier abord. La seconde j'améliore, mais ce n'est toujours pas ca!

Le samedi matin, nous avons encore 3 séances pour les essais libres. je stagne à 2,8 secondes des leaders... Incompressible, d'habitude je me traîne à 1.3sec, là c'est le double. Le problème est clair pourtant, je sous-vire complètement en entrée de virage. J'ai élargit l'avant, élargit l'arrière, puis rétrécit... Rien n'y fait! Je plafonne complètement à environ 2 secondes des meilleurs

A partir du samedi après midi commencent les essais chronos avec mis en place des pneus neufs obligatoires... Là ca a été le jour et la nuit. J'avais un kart nouveau dans les mains, un kart qui voulait bien entré dans les virages... Bref du bonheur. Je gagne 1.2sec avec ces nouveaux pneus... les meilleurs eux gagnent 6 dixièmes... Je reviens donc à environ 1.3 secondes d'eux... Ce qui est plus normal! A la sortie je passe sur la balance, comme tout le monde : bonne surprise, je n'ai jamais été aussi léger : 160.6kg.

Pour chaque manche je partirai 30ème sur 34.

Pour la première manche je prends un départ canon, je grignote 7 places avant d'arriver à l'épingle où un vrac se produit... Je passe à l'extérieur lorsque je me fait harponné par un missile en plein sur le coté! Je perds tout ce que j'avais gagné, et même un peu plus puisque je finirait 32ème! Seconde manche, départ correct, pas de vrac ce coup-ci... Miracle! Je finit 26ème

Bon avec ces résultats laborieux, je ne peux toujours pas prétendre à une vraie finale, vive la consolante, d'autant plus que cette fois ci nous avons pré-finale et finale de consolation.

Pour la pré-finale, je prends un bon départ de ma 10ème (sur 15) place. J'ai en ligne de mire le 6ème lorsqu'un pilote tente un dépassement limite à l'épingle du bout de la ligne droite, il part en tête à queue et je ne peux pas l'éviter. Je heurte (très) violemment sa roue arrière sans quitter ma trajectoire... Je reste sur la piste... Un seul pilote m'a doublé dans l'histoire. Ouf! Sauf que j'ai le pare-choc avant complètement tordu et que je ne peux plus accélérer à fond (mon pied venant toucher le spoiler au bout de la course). Je Me fais doubler en bout de ligne droite par un autre concurrent. On m'a par ailleurs soufflé que j'aurais pu accélérer à la main... Je n'y avais pas pensé, mais si ça se reproduit... Je termine 8ème, donc pas trop mal, mais j'aurais pu mieux faire!

Pour la finale, départ toujours à l'extérieur!!! Je prends un départ prudent et de nouveau un vrac se produit devant moi lors du passage de la même épingle... Ce coup-ci un autre missile m'arrive par le coté, me passe par dessus l'avant en : me tordant ma pédale de frein, m'arrachant à moité le nasseau panel, la sonde de mon compteur (je ne comprends pas bien comment il l'a fait pour ca, étant donné qu'elle est fixée au plancher!) et me roulant sur le pied (j'ai la marque de son pneu sur la chaussure!!!). Sans oublier une géométrie du train avant retravaillée comme il se doit (vérification après course : 7mm de pincement et 9 de carrossage négatif sur la seule roue droite). Mon pauvre assaillant (qui s'est excusé en fin de manche, donc correct) a finit sa course en tonneau, rien de grave à noter puisqu'il se remettra en piste directement.

Les photos (trouvées sur le site http://www.pierreyvesracing.fr/), je suis le numéro 55

Avec un kart qui ne roule pas droit et presque plus de frein, je n'ai pas pu revenir sur le petit groupe de 3 pilotes qui étaient 30m devant moi... Je termine 12ème de la consolante, soit 48ème (sur 51) au général.

Un peu déçu du résultat car je me trouvais dans le coup...Les 2 prochaines courses (et les dernières de la saison) sont des courses d'endurance... Normalement, les pilotes sont plus zen et prennent moins de risque!

Hier soir s'est déroulée la 5ème manche du CLK sur le circuit de La Mézière, près de Rennes.

Ce GP est assez redouté des pilotes, tant les disparités entre les karts sont importantes... La bonne surprise fut de trouver les karts réservés aux challenge, cad des karts roulant tous a peu près autant. Bien que des disparités persistent, elles sont parmi les plus minimes que nous ayons rencontrées, de l'ordre de 3 dixièmes.

Benjamin s'octroie la pôle (améliorant déjà le record CLK de l'année passée), juste devant moi... Les autres sont relégués a 3 dixièmes derrière nous.

Sur ce circuit, les place paires de la ligne de départ représente réellement un très gros handicap. Lors de la première course, Christopher, partit de la 3ème place, s'empare très rapidement de la tête de course... Il ne sera pas inquiété du tout... Etant donné la bataille qui fait rage pour la seconde place, ce n'est que peu étonnant : Dje, Ben et moi n'arrêtons pas d'échanger nos places. Dje une fois devant protégera bec et ongle sa place... Je termine dans son sillage, et Ben dans le mien. Christopher a profité du champ libre pour pété les chronos, améliorant de 4 dixièmes le chronos réalisé par Ben lors de la séance d'essais chronos.

Le second départ voit Christopher et Ben partir sur la première ligne. ben prend un super départ : malgré la place à l'extérieur, il grille la politesse a Christopher en s'octroyant la tête de course dès le premier virage. Partit de la 5ème place, je dépasse Christian qui est un peu bousculé... Ben commence déjà à prendre le large... Je double très rapidement Dje et Christopher et je reviens très fort sur Ben qui n'arrête pas de se retourner!!! Il me faudra 4 à 5 tours pour en venir à bout... Christopher étant revenu dans nos talons... Je continue d'attaquer afin de mettre un distance confortable entre mes poursuivants et moi... Le positions de la tête de course ne changeront plus jusqu'à la fin. J'en profite pour améliorer le meilleur temps de 4 centièmes...

Au final, Christopher et moi terminons avec 26 points chacun, cependant Christopher aillant réaliser 1 pôle, contre une 2nde place sur la grille pour ma part, et selon notre règlement, c'est Christopher qui remporte ce GP... Suivi donc par moi et Benji.

Le détail de s classements se trouve dans le fichiers ci dessous :

• Classement du GP
• Classement général provisoire (NB : il y a 2 pages, la seconde tient compte des jokers)
• Classement général équipes provisoire

Ce WE se tenait la dernière manche du Challenge Minarelli Ouest sur le circuit de Laval.

Toute la semaine dernière j'ai travaillé sur mon kart pour :

• Changer les roulements d'arbre
• Changer de baquet par un Tillet avec rembourrage sur les côtés
• Tout vérifier et mettre la bonne couronne.

Je suis arrivé sur la piste le samedi matin avec l'intention de bien cartonné. Un peu excité j'en oubli complètement de revoir le serrage de mes vis de roulement... Bref je perds les 2 séries du matin à comprendre pourquoi dès que je prends un virage, je freine... L'après midi je me retrouve reléguer à 1,9 seconde du meilleur temps... J'ai beau me cracher dans les mains, rien n'y fait... Pour la dernière manche je me décide à monter les pneus de course, ce qui me permet de gagner 2 dixièmes.

Conclusion : qque chose ne va pas. Je décide donc de remettre mon ancien baquet... Dès le lendemain matin, j'améliore de 2 dixièmes alors que certains perdent jusqu'à 5 dixièmes...

Pour chaque manche je partirai donc 25ème sur 27... J'ai été gêné lors du premier départ par le concurrent qui me précédait... Je me retrouve dernier... Un peu de mal à doubler Robert (je ne voulais pas le sortir, c'est un ami ;-)), Je perds du temps, du coup je perds 3 places... Je termine 23ème.

Pour la seconde manche, je repars derrière le même pilote... Mais ce coup ci j'y vais au coup de spoiler pour lui faire comprendre qu'il faut qu'il colle à la troupe... Je prends un meilleur départ... Et j'accroche un petit groupe de 4, bientôt rejoint par Gilbert BOTREL (un autre ami du club de Rennes) qui s'intercale entre moi et ce groupe. La course se terminera dans cette ordre... Je suis 22ème.

Ca ne suffit pas à se qualifier pour la finale, donc je me retrouve un fois de plus à être condamné à ne rouler qu'une seule fois l'après midi. Je pars donc 5ème sur 9 dans la consolante. Bon départ : j'en double un et un autre me double (celui derrière qui j'étais partit lors des 2 manches... Arggg...). Dans le 2ème tour ca se bouscule pas mal juste devant moi... J'évite un petit vrac, et je me hisse à la 3ème place... Mais les 2 doublés sont repartis juste derrière moi... Ils me doubleront à tour de rôle dans la ligne droite... Un petit écart du 4ème me permet de remonter une place. Je termine donc 4ème, sans avoir du tout été larguer ni par le 3ème ni par le 2nd... Ce qui est une bonne performance étant donné les 14kg en trop que j'emmenais ce coup ci... Il faut vraiment qu'ils augmentent le poids : 155kg ce serait pas mal, mais 160, ce serait l'idéal!

Je n'ai pas le résultat final, mais je dois être 34ème sur 40.

La 4ème manche du CLK a eu lieu jeudi 5 juillet sur le circuit de St Méloir des Ondes, près de St Malo.

Ce circuit est le plus rapide de la saison, puisque les freins sont inutiles par temps sec... Il va de soit que le temps humide en cette période estivale a changé la donne. Les karts, Sodi RX7, sont annoncés neufs, ou presque puisqu'ils ont juste participé au 6H de St Malo... Nous nous réjouissions donc des écarts potentiellement faibles entre les karts.

Pour ce qui est de la course, nous étions 11, un peu limite pour ce long circuit, mais quelques désistements de dernière minutes nous ont empêchés de remplir la grille.

Les essais chronos ont lieu sur une piste mouillée sur laquelle l'adhérence est plus que précaire... Quelques pilotes iront tondre un gazon détrempé et hyper glissant : impossible de s'arrêter ou de reprendre contrôle de la machine. Benji s'octroie la pôle.

Sur ce circuit, le départ s'effectue à 3 de front sur la même ligne. Le départ est chaud, le freinage en bout de ligne droite l'est tout autant. Un mauvais kart pour Benji qui sombre dans les classements... Guillaume lui s'envole seul en tête... Je ferai un superbe remontée de la 10ème à la 3ème place... Doublant même le 2nd (Dje) dans le dernier tour... Cette remontée me vaut la pôle dans la course suivante à 4 millièmes de Guillaume.

Mauvais départ et mauvais kart pour moi lors de la seconde manche. Guillaume qui partait second s'envole de nouveau seul vers la victoire... Pour ma part je sombrerais petit à petit jusqu'à la 6ème place.

Guillaume remporte donc sans équivoque cette manche du CLK... Christopher a bien mérité sa 2nde place, d'autant plus qu'il a apporté le champagne pour célébrer la naissance de son fils... La troisième marche du podium me revient.

Les classements détaillés ci dessous.

• GP de St Méloir, Pilote
• Général Pilote*
• Général équipes

Pour finir, malgré le jeune âge des kartings, de grosses disparités en terme de performances existaient qui ne peuvent pas être imputées à l'entretient courant, peut être à : différence de rodage des moteurs, chocs plus sévères sur certains que sur d'autres, usure et pression des pneumatiques... J'estime l'écart du au matériel à environ 6-7 dixièmes au tour... (Je ne compte pas le #12 qui a roulé avec le starter et donc la différence se situait plutôt au niveau 2 secondes...)... Il serait bon de faire des tests avec des karts tout neufs, juste rodés (par la même personne dans les mêmes conditions) afin de voir si ce sont des écarts du à la production!

A noter l'accueil toujours aussi chaleureux, bon enfant et plaisant sur ce circuit...

* : Dorénavant le classement général pilote sera présenté sous 2 formes, la première classique sans les jokers, et la seconde, sur la 2nde page prend en compte les jokers.

Le WE dernier avait lieu la Coupe de France Formule FFSA sur le circuit d'Ancenis.

Arrivée 10h du matin le vendredi, je débute mon installation... Mon paddock est un peu "léger" pour le vent de plaine qui souffle ce jour là... Je perds du temps à essayer de le solidifier et à l'arrimer... Ce qui me coûte la première série d'essais libres. Je fais donc la seconde série... En rentrant je retrouve mon paddock très mal en point... Je perdrais de nouveau du temps pour le démonter ; et oui, je l'avais bien attaché partout ;-) Ça me coûte la 3ème série!!! Je ne ferais donc que 2 série le vendredi sur une piste très mouillée.

Vendredi fin de journée, on se lance avec mon mécano (Christian, mon beau père) dans le vérification de l'arbre arrière... Il y avait un léger jeu de l'arbre dans le roulement (vis des roulements pas assez serrées) et des roulements dans les coquilles (certainement due à une usure des coquilles qui doivent avoir 7 ans aujourd'hui!!!). Donc au programme, changement des vis sans tête et Téflon autour des roulements pour rattraper le jeu des coquilles... Au remontage on se rend compte (à partir d'un kart neuf) que les demi-coquilles droites ne se montait pas dans le U prévu à cet effet, comme c'était fait sur le mien, mais à l'extérieur, côté couronne... On change ça et on remonte le tout... La nuit m'a porté conseille... Il fallait aussi recentrer l'arbre puisque le roulement de droite est maintenant décalé de 9mm plus à droite... Sauf que (erreur de ma part, mon mécano m'avait prévenu) j'ai monté les vis sans tête du roulement de gauche au loctite rouge... Malgré mes coup de lampe à souder, je ne parviendrais pas à bout d'une de ses 2 vis... On compensera donc les réglages du train arrière en sortant de 9mm de plus le moyeu gauche que le droite.

Samedi, le temps est très changeant... Impossible de comparer ses temps avec la série précédente ou suivante... Il me semble être pas mal dans le coup... J'améliore petit à petit mes temps et je termine les essais libres à 1.2 secondes des meilleurs... Avec mes 12kg de trop et du matériel un peu ancien (châssis 2003, moteur 2001) est ce que je peux faire beaucoup mieux?

Samedi midi, se déroule l'enregistrement du matériel et le tirage au sort des pneus... Pour le matériel, il y avait la queue... Pour les pneus ça allait mieux... Par contre le montage au liquide vitre a été un enfer (interdiction d'apporter sa graisse!!!). La prochaine fois je graisserai mes jantes avant de me rendre dans le parc de montage des pneus!

Pour les essais chronos, on monte les nouveaux pneus... Là surprise, je m'attendais à gagner quelques dixièmes étant donné les pneus rincés que j'avais utilisés jusque là... Mais non, j'en perds 4! Ce qui me relègue assez loin sur les grilles de départ des manches qualificatives du lendemain : 63ème temps au général.

Je suis dans le groupe C, donc je pars assez tard le dimanche matin... Le pilote qui me suit n'arrête pas de me mettre des boîtes dans le tour de chauffe!!! Il y en a marre!!! Il continuera de le faire à chaque manche bien que je sois allé le voir pour lui demander d'arrêter!

Premier départ et premier gros vrac devant moi... Je suis à l'intérieur et j'y reste... Je passe très bien le vrac, sauf qu'un pilote devant le passe moins bien et vient me percuter violemment à la sortie du vrac ; résultat je saute la chaîne... Résultat 29ème

2nde manche, le départ se passe à n'y rien comprendre : faux départ mais non signalé!!! Bref le bordel, on en sait pas si on doit y aller à fond, si l'on doit reprendre sa place... Re départ moyen, mais je suis dans le coup, je double quelques pilotes avec des dépassements à la fois osés, dosés et propres. Pour ce dernier point, tout le monde ne l'est pas ; dans la nouvelle portion le petit gars derrière moi me "pousse" à la faute alors que je suis bien en appuis... Le groupe de 6 pilotes qu'il emmène passera sur ce coup là... J'arrive à limiter la casse en restant quand même sur la piste... Je remonte ce petit groupe et quand je suis vraiment tout prêt, les 2 derniers s'accrochent... Je les percute violemment par le travers ; 2 pilotes nous passent mais je repars avant mes 2 compères, donc opération blanche niveau place, mais il n'est plus possible de revenir sur quiconque! Résultat pas trop mauvais étant donné les circonstances : 22ème.

3ème manche, départ correct, je remonte celui qui était derrière moi au départ (celui qui me met des boites dans le tour de chauffe et qui a provoqué le 2nd accrochage de la manche précédente)... Bout de ligne droite je le passe... Un peu juste mais passé quand même, sauf qu'il me ferme carrément la porte, je lui monte dessus et me retrouve éjecter dans l'herbe à l'extérieur... 3 ou 4 pilotes en profitent. Le train avant a bougé dans le choc, je n'arrive plus à bien rentrer dans les gauches... Je termine 26ème

4ème et dernière manche, et première manche sans encombres... Ou presque j'entame 1 dépassement dans la nouvelle portion quand le commissaire sort son drapeau jaune... Je fais signe à l'autre pilote de repasser, mais il ne comprend pas tout de suite... Résultat, le pilote en tête à queue 20m devant nous repart devant!!! Je redouble le 1er pilote, remonte sur l'autre et le prends dans la ligne droite 2 tours avant la fin... Il me reprend dans la ligne droite dans le dernier tour... Pour le repasser ça va être chaud... Impossible à l'épingle et dans le gauche qui suit, en vieux briscard (A l'arrivée je constaterai qu'il s'agit de JP Mechin, donc je ne me suis pas trompé sur le vieux briscard!), il met juste un petit coup de frein à la corde pour ne pas que je le pique au freinage. Il gardera sa place et moi je finirais 25ème.

Bien sur avec de tels résultats, je ne suis pas qualifié pour les manches finales... Mais pire, je ne suis même pas qualifié pour la coupe de la CRK : en effet, je termine 72ème sur 74... Qques désistements dans les inscriptions à cette coupe me permettront quand même d'y accéder.

Je pars donc 32ème sur 32, l'avantage étant que mon collègue pousse-pousse du matin n'est plus derrière moi ;-) Très gros vrac au départ, ça passe dans l'herbe pour l'éviter, je m'en tire sans encombres... Et me voilà partit à remonter et à doubler... Je rattrape un petit groupe de 4 pilotes, je serais bientôt rejoins puis doubler par les 2 filles encore en course. On est alors 3 pare-choc contre par choc dans le droit de la nouvelle portion lorsque le pilote du milieu monte sur celui de devant... Je ne peux rien faire, je monte à mon tour sur le pilote du milieu, mais je me fais littéralement éjecter dans les pneus... A ce moment là j'étais 13ème! je repars tant bien que mal, je me fais doubler par 1 retardataire, et j'en double un autre dans le dernier tour... Au final, je finis 22ème de cette coupe de la CRK.

Contrairement aux apparences laissées par ces résultats assez moyens (là je modère énormément mes propos!), je suis assez satisfait de mes performances... J'ai doublé partout de l'épingle au bout de la ligne droite, au freinage ou en décalant mes trajectoires... Par contre je ne suis jamais autant sortit, les pilotes étaient vraiment chauds ce WE, mais bon, je n'ai rien cassé! En plus mes chronos restent très honorables, avec des meilleurs temps 1.3 secondes derrière les meilleurs et 8 à 9 dixièmes derrière une très gros paquet... Ça me convient si l'on considère que j'ai entre 7 et 8 dixièmes au poids, 2 à 3 dixièmes sur un matériel un poil vétuste (là aussi je modère mes propos ;-)) et absolument pas sélectionné (pour ne pas parlé de préparation ;-))... Ça ne laisse que 2 à 3 dixième dû au pilote!

En ce vendredi matin je consommais le cadeau d'anniversaire de mes 29ans : un stage de pilotage en Formule France chez Excess compétition à Lohéac. RDV est fixé sur le circuit asphalte de Lohéac (35)... Nous serons 11 partagés en 2 groupes : ceux qui ont opté pour la formule découverte avec 2 séries au volant (dont je fais partit), et les autres avec 5 séries.

Après un rapide essais des positions de conduites de 6 Formule France à disposition, nous passons à un rapide briefing autour d'une des voiture : passage de vitesse, démarrage, embrayage, ... Ces véhicules sont construit sur châssis tubulaires accouplé à un moteur de moto 1300cc débridé et qui développe 200cv, le tout agrémenté d'un caisse en polyester ayant une "belle gueule", assez agressive avec son énorme aileron digne des DTM, ses ouïes et ses multiples prises d'air.

Le premier tour s'effectuera derrière la voiture de sécurité (un touareg!!!) a une allure qui accélère de plus en plus...Après un tour et demi, le touareg s'efface et laisse passer voiture par voiture...

Je suis en "pôle" j'y vais... Après un tour assez prudent, je commence a y aller un peu plus fort... Le plus déconcertant c'est le passage des vitesses en ligne ; si on commence à réfléchir s'il faut pousser ou tirer pour passer sa vitesse on est dans les choux... En plus certaines courbes rapides demandent un changement de rapport au beau milieu!!! La première série est un peu courte à mon goût...

Tout le monde se rejoint au pseudo "club-house" pour un pseudo dé-briefing... Je dis pseudo, car on est loin d'un stage de pilotage où les moniteurs cherchent à nous inculquer leur science... Ici on vous met derrière le volant et "roule ma poule"!!!

On repart tout de suite après pour la 2nde série, et dernière en ce qui me concerne... Pas de voiture balais ce coup-ci, par contre je pars avant dernier... Au bout de 2 tours, j'ai recollé les 3 compères qui étaient devant moi... Les dépassements n'étant autorisés que dans la ligne droite, celle-ci risque d'être animée.

Le 1er accélère franchement, distançant directement le 2nd... Le 3ème met un peu de temps à déboîter, et ne tiens guère sa ligne... J'y vais en frôlant l'herbe : j'en dépasse 2, mais pas le 3ème... Donc 1 tour derrière jusqu'à la ligne droite où il se laisse dépasser... J'attaque de plus en plus, mes repères sont de plus en plus précis aussi bien niveau freinage que passage de rapports... Je rate 2 fois de suite le même freinage, ce qui me vaut un petit passage dans l'herbe, mais rien de bien méchant...

J'aurais attaqué jusqu'à la fin, réalisant même un beau travers à fond de 3 en sortie du grand gauche : pas fait exprès mais je l'ai bien contrôlé!

Ca a vraiment été une super expérience, avec de supers sensations... Je trouve juste un peu dommage la quasi absence des organisateurs/moniteurs... Aucun conseil personnalisé, aucun "diplôme" ou quoi que ce soit du genre, pas de chronos, ... Bref quand on sort de là, on a l'impression d'avoir été vite (comme la première qu'on monte dans un kart), et j'aurais bien aimé savoir si c'était vraiment le cas ;-)

Cette 2ème manche du Challenge Minarelli avait comme un air de coupe de France FFSA avec ces 62 pilotes engagés dans cette catégorie.

Pour continuer ma série noire, je démarre mon kart samedi matin pour la séance de 10h40. Au bout de la ligne droite, dans le premier tour, le kart cale. Impossible de le redémarrer! Je vais donc chercher mon chariot, je ramène l'engin... Et là, de nouveau plus de démarreur (qui a très bien fonctionné pour démarrer juste avant, même en bout de piste lorsque j'essayais de repartir!). J'ai beau tapoter dessus, rien n'y fait!

Je change le démarreur et je vois par la même occasion que la cosse de la bobine est déconnectée!!! Serait ce pour ça que j'ai calé? Serait ce la cause de mes déboires de Loudun? Bref je resserre la cosse, l'isole de nouveau.

Au premier coup du nouveau démarreur, le moteur démarre!!! Alléluia!!!!

Je repars lors de la première série d'essais libre de l'après midi... Résultat, je suis complètement à la ramasse. Je suis partit en 83 dents comme l'année dernière... Faut changer tout ça : on passe en 86! Je repars, et là c'est la fusée gauche qui lâche en bout de ligne droite au bout de 3 tours... Je n'ai même pas tapé, juste pris un petit vibreur... Changement de fusée par une légèrement tordue (on prend ce que l'on trouve ;-(), a peine le temps de refaire le parallélisme et c'est repartit! Je termine à 1,5 secondes au tour des meilleurs, soit avec mes 14kg en trop, un résultat honorable.

Le dimanche matin, la piste est trempée. Pour les essais libres, je tente de relever mon centre de gravité par l'ajout d'une petite mousse dans mon baquet. Si théoriquement, ça ne peut que fonctionner, je m'aperçois une fois en piste que cette petite mousse m'empêche de bien m'asseoir dans mon baquet. Je termine avec un des moins bons temps, qui me vaudra une triste 29ème place sur la grille de départ des manches qualifs (sur 31!).

Pour les manches, je vire la mousse et monte encore de 2 dents, en 88! Lors de la 1ère manche, la piste est inondée, je remonte à la 22ème place. Pour la seconde manche, la piste est toujours trempée (mais elle n'est plus inondée!), je remonte à la 21ème place... C'est dommage car dans cette manche je me suis fait enfermé par 3 pilotes qui repartaient suite à un vrac sans regarder si par hasard quelqu'un arrivait ;-)...

Bref, mes performances me valent une 11ème place sur la grille départ du groupe B... Dommage, je suis sur qu'avec de meilleurs essais chronos, le groupe B était de nouveau à ma portée!

Pour le départ de la pré-finale, la piste a entièrement séché... Je rétrograde petit à petit à la 16ème place, ne pouvant rien faire dans la ligne droite!!!

Pour la finale, la piste est de nouveau mouillée!!! Je pars donc 16, je prends un bon départ... je ne commettrais aucune faute et je serais assez opportuniste, je finis 7ème sur 28... Pas si mal tout compte fait!

Il n'y a qu'une chose que je souhaite : c'est qu'il pleuve pour la coupe de France ;-)

Hier soir se déroulait sur le circuit extérieur de Lamballe la 3 ème manche de notre trophée CLK.

En attendant les retardataires, Dje, Christian et Denis se sont offert un petit tour en Rotax Max Junior sur châssis RX7.

Cette année contrairement à l'année dernière nous avons assisté a des batailles très propres et régulières il y a bien eu quelques touchettes, mais c'est inévitable étant donné qu'entre le meilleur pilote et le moins meilleur (j'évite d'utiliser le terme moins bon) il n'y a que 5 dixième au tour... Soit un écart moyen entre les pilotes d'environ 4 centièmes au tour... Une broutille! Il faut quand même souligné les performances très homogènes des kartings, ce qui nous a changé par rapport à la piste de Plessé!
Notons, que les départs ont été effectués en quinquonce, contrairement aux années passées où ils s'effectuaient cul à cul, ce qui permet d'éviter de nombreux accrochages!
Notons aussi la présence immuable de la foutue chicane (où 1 seul kart a la fois peut passer, on a déjà essayer à plus!) qui ne sert à rien en plein milieu de ligne droite... Ah si, elle sert à quelque chose : c'est à peu près le seul endroit où l'on pourrait doubler si elle n'était pas là ;-(

Bref, passons à la course. Les essais, tout d'abord ont attribués la pôle position à Ludo, peu habitué à cette place on lui souhaite de confirmer ses capacités lors des prochains GP.

Pour ce qui est de la course, étant donné les faibles écarts de performance, il fallait compter sur une erreur de son prédécesseur pour passer.

Chose amusante lors de la première manche, l'impossibilité de doubler a empêcher certains pilotes de remonter, mais leur a quand même permis de décrocher un beau chrono. Ainsi Fabien qui termine 11ème partira de la 2nde place lors de la 2ème manche... Quant a moi, je termine 10 de cette première manche et je partirai 4ème. Comme quoi, ce règlement a du bon ;-)

Sur les 2 manches Benji s'en sort avec les honneurs en dépassant Yohan puis en lui résistant. Dje et Nitro se partagent équitablement (quel fair play ;-)) les 3 et 4èmes places des 2 manches. Benji obtiendra le meilleurs temps de la première manche (qui sera aussi le meilleur de la journée) et Christopher celui de la seconde.

Au général, Benjamin monte très logiquement sur la 1ère marche du podium, suivi (tout aussi logiquement) par Yohan. Nitro s'octroye au bénéfice de meilleures pôle que Dje (et non pas au bénéfice des meilleurs temps comme je l'ai dit hier) la 3ème place de la journée.

Les classements :

• Classement pilote Lamballe
• Classement général Pilote provisoire au 25 mai 2007
• Classement général Équipe provisoire au 25 mai 2007

La course s'est terminée par le traditionel Mc DO... Tout nouveau, tout beau, un Mc Do a poussé à Lamballe cette année. Fermeture annoncée : 22h30. Arrivée 22h10, donc pas de problèmes, sauf que nous sommes conviés à commander rapidement et à déguerpir manger ailleurs!!! Associé à cela que nous sommes une dizaine et qu'une seule caisse n'est ouverte (aucune autre caisse ne sera ouverte!!!). Les premiers à commander se permettront d'aller manger en terrasse et s'y verront enfermé. La manager refusant même de re-ouvrir, ils devront escalader l'enseinte de la terrasse pour en sortir. Bref le pire accueil que je n'ai jamais eu dans un Mc Do

Prochain RDV le 5 juillet à St Méloir des Ondes.

Le mercredi 16 mai je me suis rendu sur la piste d'Ancenis afin d'appréhender la nouvelle piste et essayer de trouver l'élément qui bride mon régime moteur et par là même occasion mes performances.

Je pars donc avec une bobine, un powerpack et un échappement d'emprunt.

Première galère, impossible de trouver du SP98... Seule la 4ème station à proximité de la piste en aura.

J'arrive avec un peu de retard, et je suis prêt à rouler vers 15h... Le but : reproduire le rata touillage vers 10000tr/min, donc je me suis remis dans la même configuration.

Plus de démarreur!!! Ce dernier m'a quand même permis d'amorcer mais rien d'autre... Je rentre donc bredouille avec 250km au compteur du camion en plus et une après midi de foutue en l'air...

Enfin pas tout à fait, puisque du coup j'ai réparé le démarreur : un fil du bobinage était sectionné. Une petite soudure à l'étain et c'est repartit comme en 40... D'après les réponses d'un forum électronique, ça devrait tenir... Je vais croiser les doigts.

Selon la méthode Coué (non pas celle de Cauet), ce déplacement a été bénéfique, puis je me suis aperçu de la panne a temps et que j'ai pu réparé pour le grand jour.

Je crois que je suis dans une série noire depuis samedi matin!!! En effet, ce WE se déroulait la 1ère manche du Trophée Minarelli Ouest 2007 sur la piste de Loudun.

Petit résumé de mon WE : 1ère série d'essais libres du samedi matin sur piste très très grasse et humide, mon Mychron (Alfano) ne fonctionne pas, j'ai 2 piles qui ont grillées alors que je venais de les recharger complètement!!! 2nde série, je fais 38 tours d'affiler, tjrs sur cette piste grasse, mais sèchante... Je double même des X30 et Rotax!!! Au retour je crève un pneu du Driv'up...

Début d'après midi, ça va bien durant les 2 premières manches... la 3 ème je ratatouille à 10000tr/min. ... Changement de bougie pour la 4ème : rien ne change, je ratatouille tjrs... Pour la 5ème et dernière manche, j'essaie des réglages très différents (couronne plus grande & échappement plus long) afin d'essayer de passer cette plage de régime plus rapidement et ainsi ne pas être pénalisé... A peine le tps de voir que ça ne change rien au ratatouillage, je casse un axe de fusée dès le début du 2nd tour...

Pour être a peu près sur de ne plus avoir de ratatouillage, je nettoie le carbu, change d'échappement, de filtre à essence, de bobine et de batterie... Pas de problème lors des essais qualif du dimanche matin... Mais pour savoir d'où ça vient c'est coton étant donné que je n'ai pas changé 1 paramètre, mais 5... J'ai cependant ma petite idée, que je vais développer en fin de POST!

1ère manche, je prends un départ assez bon, au 2nd tour il y a un vrac avec 3 pilotes et je me sors en essayant de l'éviter... J'aurais dû réussir à l'éviter!!! Mais ça n'aurait pas changer grand chose puisque je n'ai pas quitté la grille de départ pour la seconde manche : rien ne se passait lorsque j'appuyais sur le bouton! On m'a rapidement apporté une autre batterie pour essayer, mais ça n'a rien changé...

J'essaie un autre powerpack, mêmes syndromes : juste un tout petit "clac" dans le powerpack... Je branche le démarreur en direct sur la batterie, pour voir, et là, grande surprise, rien ne se passe non plus : panne trouvée! Je passe toute ma pause du midi à démonter/nettoyer mon démarreur... Qui repart comme si de rien n'était, sans que je n'ai rien changé!!!

Je pars 8ème sur 9 de la consolante, je prends un bon départ puisque je me retrouve 5ème... Je grignote 1 place supplémentaire à l'aspi... Et je bloque sur le 4ème. J'étais plus vite que lui, mais impossible de passer! Le 5ème remonte sur moi et me double 2 tours avant l'arrivée... je termine 5... Soit 38ème sur 41... Piètre résultat

Je pense avoir eu plus d'ennuis mécaniques en 1 WE que durant toute ma (petite) vie de kart-man (3ans)...

Et pour continuer la série noire, ce matin je m'accroche avec un grand-père (je ne suis pas en tort) et mon Outlook est HS!!!

Pour en revenir à mon problème de ratatouille, il y a quand même des indices :

• Il m'était arriver à peu près la même chose l'année dernière à Loudun aussi, j'avais résolut en changeant de couronne
• Ça ne semble pas venir du carbu étant donné que je ne l'ai pas changé et qu'il sort de révision
• Concernant le filtre à essence et l'échappement, je n'y crois pas non plus.
• Pour ce qui est de la bobine, je suis persuadé qu'une bobine, ça fonctionne ou ça ne fonctionne pas...

Il ne reste donc que la batterie... Rétrospectivement, je me rappelle avoir eu pas mal de batterie limite en charge l'année dernière... A ce moment là je pensais plus à un problème de mauvaise masse... Ma batterie du samedi n'était plus chargée qu'à environ 50%... Alors qu'en début de journée elle l'était à 100% et que j'avais pas mal tourné.

Je pense que c'est dû à l'allumeur, rotor/stator qui n'est pas en pleine forme et qui a du mal à générer suffisamment d'électricité pour subvenir aux besoins de la bobine et à la charge de la batterie... Au début, lorsque la batterie est pleine, elle compense ce manque... La batterie se vide petit à petit jusqu'à ce que le manque se fasse sentir... Si un de mes fidèle lecteur à un avis sur la question, qu'il n'hésite surtout pas à m'en faire part!!!

Hier je me suis rendu sur la piste du Karting de Rennes, au parc expo afin de rôder mon moteur.

Cette piste n'est normalement pas ouverte aux licenciés, mais je connais bien le patron qui a eu la gentillesse de me laisser tourner... Je l'en remercie beaucoup.

Je pensais être prêt ; mais mes 2 batteries étaient vides!!! je les ai rechargées cette nuit, ça devrait être OK pour demain! J'avais monté un couronne de 76 en prévision de Loudun, c'est un rapport bien trop long (pignon de 10) pour ce circuit sinueux (rapide pour 1 circuit 4temps, mais sinueux pour un 2 temps!)

Sinon, mon Mycron m'a fait un sale coup : il m'affichait un régime moteur incohérent... Dès que j'ai commencé mon rodage, il me mettait 12000tr/min... Je me suis dit oulala... je tire trop dessus... mais en même temps j'étais presque à l'arrêt!!! En fait je pense (j'en suis presque sur), que dès qu'il détecte un régime incohérent (genre 6000 tr/min) il cherche a ajuster le tire... Là en l'occurrence il multipliait le régime par 2. Partant de cette conclusion, qui s'est confirmée par la suite, j'ai pu rôder dans de bonnes conditions.

J'avais juste oublié mes réglages pluie de la dernière course de l'année dernière... J'avais donc une direction de camion, j'en ai presque mal dans les bras...

Qu'est ce que ca fait du bien de monter dans un vrai kart... C'est incomparable avec un kart de loc niveau sensation, freinage, accélérations, vitesse... C'est aussi beaucoup plus violent et direct... Un vrai plaisir... Vivement demain, en plus on devrait être nombreux étant donné que l'on est en 2 groupes!

J'y ai passé tous mes WE, toutes mes vacances, toutes mes RTTs... J'ai tout réalisé seul ou presque... 8 mois de durs labeur pour moi qui n'y connaissait presque rien dans la construction début juillet 2006!

Entre la rénovation complète et l'auto-construction, j'ai réalisé :

• La maçonnerie (mur en parpaings, appuis de fenêtre, seuil de porte, ravalement, ...)
• La charpente (Aidé)
• La couverture (Aidé)
• Les huisseries (fenêtre, porte extérieure et intérieure)
• Le placo et ses bandes
• L'électricité complète (validé par le CONSUEL dès le premier coup!)
• La plomberie en PER
• Revêtement de sol : carrelage, faïence et parquet flottant
• Aménagements divers (cuisine, douche, escalier extérieur, ...)

L'état des lieux du départ : un grenier sans plancher... Objectif à l'arrivée : un T2 à louer!

Voici quelques photos de mon chantier :

Maintenant :

Merci bcp à (dans le désordre) :

• Marcel et son beau-frère pour la couverture et leurs conseils de charpentiers, et pour le palier.
• Jacques, pour ses talents de "bétonnier" et de "parquetistes"... Et ses divers coups de main.
• Marie-Agnès pour ses talents de peintre
• Jean-Yves pour le prêt de sa bétonnière
• Christian pour ses nombreux coups de mains
• Papa, pour les nombreuses bières fraîches apportées sur le chantier... Et son soutien psychologique (il avait interdiction de toucher, trop maladroit!!!)
• Philippe pour sa précieuse aide lors de la pose de l'escalier
• A tous les intervenants du forum fr.rec.bricolage  : merlenoir, Mayeute, pita pour ne citer qu'eux... Merci bcp pour vos précieux conseils.
• Leroy Merlin dont la très grande majorité des produits est issue
• Et tous les autres qui m'ont aidés ponctuellement : Benji, Bob, Manu, et tous ceux que j'oublie ...

La seconde manche du CLK s'est déroulée hier soir sur le circuit de Plessé dans le 44... Un peu loin, mais quand on aime, on ne compte pas ;-)

L'année dernière nous avions roulé pour la première fois sur cette piste dans des conditions dantesques : pluie et pénombre totale (le circuit n'était pas éclairé à l'époque!). Hier les conditions étaient aux antipodes : un temps estival et un circuit éclairé!

Nous sommes 14 au départ, Yohan s'octroye la pôle aux essais devant Benjamin... Suivent ensuite Aurélien M et Hervé. Benji prend un très bon départ et s'envole dès les premiers tours de roue. Fabrice fera un belle remontée jusqu'à la 2nde place en s'octroyant le meilleurs temps en course. Suivent ensuite Dje et Yohan, deux acteurs incontournables hier soir et en très grande forme... Alors qu'ils se s'étaient tous les 2 perdus dans les classements, serait ce leur retour gagnant sur l'avant de la scène? Pour ma part, je suis partit de la 10ème place sur la grille de départ, pas trop à mon aise... J'ai du mal à doubler, je finis 9ème avec le 8ème temps.

En pôle de la seconde grille de départ on retrouve Fabrice a coté de Benji. Il faut savoir que le départ se fait à 3 de front et que le 1er est à l'extérieur... Certes les places sont décalées, mais a peine d'un mètre... Ce qui signifie que les plus mauvaises places sur la grille de départ sont 1, 4, 7, 10... De nouveau Benji s'envole dès les premiers tours de roue. Partant de la 8ème place, je remonte en quelques tours sur Dje qui est 2nd, mon matériel est performant cette fois-ci et j'apprécie! Dje est "INDOUBLABE"... Le groupe de derrière nous rejoins, Christian et Yohan se casseront les dents à tour de rôle derrière le pare-choc de Dje qui, tout en restant correcte, ferme toutes ses portes! Benji terminera avec une très belle avance d'un demi tour et le meilleurs temps en course... Dje 2nd, suivi de Yohan, Moi, Christian et Aure M.

Notons quand même que l'état du matériel laisse quelque peut à désirer avec des écarts très substantiels entre les karts : par exemple Fabrice à réalisé un temps de 52.810 avec le kart 1 et la manche d'après, avec le kart 14 : 54.288, soit grosso-modo, 1.5sec au tour de différence imputable au matériel ! C'est ENORME!

Le classement général donne donc, sans surprise, Benji en vainqueur, suivit par Dje et Yohan. Les détail se trouve ici :

• Classement de la course
• Classement général
• Classement général par équipe

Le nouveau logiciel de la piste permettant une exportation des temps au tour par pilote au format PDF, je les mets ici :

• Essais tour par tour
• Finale 1 tour par tour
• Finale 2 tour par tour

Le patron, sympa a offert au vainqueur (Benji) une série de 2 temps sur un Rotax Max Junior... Aurélien M. s'en verra aussi offrir une suite à une défaillance du système de chronométrage survenu lors de la dernière finale. On attend leurs impressions en commentaire de ce billet!!!

Samedi soir dernier la carrosserie Elavai située au Rheu (35) organisait une course de karting sur le circuit Royal Kart à La Mezière.

La formule était donc de :

• 5+5 minutes : les 5 premières minutes étant libres, et les 5 dernières chronométrées.
• Relais à 2 pilote pendant 1 heure
• Buffet, vin inclus

Le tout pour 53 euros, bref un prix hors concurrence pour la prestation.

Les places des pilotes étaient déterminée par la moyenne réalisée lors des 5 minutes d'essais chronos... J'ai plus l'habitude que ça se fasse au meilleurs temps, mais au final ca n'a pas changé grand chose puisque je m'octroie le 2nd temps et la seconde moyenne! Je suis derrière Olivier DUTAY et devant Christian (Pilote CLK).

Les équipes de pilotes se font aussi suivant cette moyenne, le 1er avec le dernier, le 2nd avec l'avant dernier... Mon coéquipier sera donc José ELAVAI, l'organisateur de la soirée!

Le départ est donné de manière brouillonne : On s'est regardé Christian, Olivier et moi pour savoir si on devait partir!!! Dans le 1er tour, Olivier part à la faute et effectue un tête à queue... Je m'empare donc de la tête de course avec qques mètres d'avance sur Christian... Dans le second tour je perds la roue avant gauche!!! Truc invraisemblable, le roulement a explosé... Le temps de rentrer au stands (ça ne tourne pas a gauche un kart sans roue avant gauche!!!), d'attendre le patron puis de repartir avec un autre kart : je perds 4 tours!

Il y a du boulot, et les autres pilotes ne sont pas très fair-play : tu les doubles proprement dans la ligne droite et à l'épingle du bout il te harponne comme des tarés! Au bout d'un moment tu es obligé de laisser les gants au vestiaire... C'est moins propre mais avec 4 tours à remonter il faut se cracher dans les mains... D'autant plus que le coéquipier de Olivier a abandonné dès sa première série, je crois qu'il avait un peu trop picolé! Donc Olivier (auteur du meilleurs temps) trouve pour remplaçant Jérôme, le patron de la piste, bref l'équipe du tonnerre!

Pour notre cas, nous remonterons juste une place, mais nous ne sommes pas revenus sur les meilleurs : nous finissons donc 9ème sur 10!

J'ai testé le stage de pilotage sur glace avec FAST au Pas de la Case en Andorre sur le circuit de GRANDVALIRA.

Je parle bien de pilotage sur glace et pas sur neige... Pour les non initiés, les 2 conditions peuvent être considérées comme identiques, mais croyez moi que la différence d'adhérence entre la neige et la glace n'a rien à voir!

Le stage s'effectue sur des Volvo... Comme dit mon oncle Claudio, grand amateur de Volvo, "Dans Volvo, il y a 2 fois veau"! 6 véhicules sont à disposition : 4 S50, un V50 et une XC70 Cross Country. 3 des S50 sont des mazout 1.6l et l'autre une 1.8l essence... Bref avec des petits moteurs sans turbo à 2000m d'altitude, il ne reste pas grand chose sous le capot! Elle sont équipés de pneus contact à l'avant mais pas à l'arrière. La V50 et la XC70 Cross Country possède des moteurs diesel plus pechus. La XC 70 est équipée de 4 pneus contact, associés à la transmission intégrale permanente : un vrai plaisir !

La journée à commencer par une évaluation de chaque participant sur un tour du circuit : position de conduite, maniement du volant...

Ensuite, le groupe (nous étions 9) est scindé en 2 : le premier effectue un exercice entre quilles : l'Appel/Contre Appel. L'autre partie fait des ronds sur une partie du circuit... Bref s'amuse.

Je fait partie du premier groupe. Je retrouve facilement les marques acquises lors des 3 jours de stages de pilotage Rallye déjà effectués à Lohéac. Je passe les appels/contre appels nickel... J'ai un peu de mal sur la fin du passage a cause d'une grosse plaque de Verglas en devers... Mais bon tout le monde est plus ou moins dans mon cas... Les autres ont du mal à faire glisser la voiture (peur, appréhension...), il ne la jette pas!!!

Gros bémol cependant : l'anti-patinage indébreillable... En fait, il y a un bouton de débreillage, mais dès que la dérive devient trop importante il se remet en route automatiquement, de même lorsque la direction est en butée (gros contre braquage impossible!).

Après déjeuné, a moi les ronds... Je me suis bien amusé avec les S50... Mais le gros pied a été avec la XC70 : les 4 roues motrices permettaient suffisamment de motricité pour éviter à l'anti patinage de s'enclencher...

Pour résumé, très bonne expérience : on voit bien que sur la glace ca glisse énormément (pour faire le tour de la voiture, on s'y agrippait!), mais un poil pas assez sportif à mon goût, ceci étant surtout dû au choix des véhicules : trop lourds, pas assez péchus, trop assistés

Il faut aussi dire que nous étions la première session de formation pour particuliers qu'ils organisaient.

Pour clore le stage, on a eu le droit a une petite série de ICE KARTING... Pas mal du tout... Ca glisse fort malgré les pneus cloutés. La piste n'est cependant pas assez lisse (le kart plante dans la neige et les ornières) pour parfaitement exploiter le matériel. Mais bon si vous allez dans le coin n'hésitez pas ca vous fera de bons souvenirs... Par contre prévoyez gants et manteaux, ils ne prêtent rien ;-(